Украинский маркетплейс AUTO.RIA презентовал собственное исследование автомобильного рынка в Украине по состоянию на конец лета 2024 года. Продуктовые аналитики собрали данные о спросе на подержанные и новые авто в каждом регионе Украины, самые популярные модели, а также визуализировали изменение интереса к электрокарам.

Подержанные авто

Киев традиционно занимает первое место по количеству предложений подержанных авто с показателем 15% от их общего количества на рынке. Второе место занимает Львовская область с 10%, а третью разделили между собой Одесская и Днепропетровская области, в которых сосредоточено по 6% от всех предложений в Украине.

Марка Volkswagen за лето 2024 года стала абсолютным лидером по продажам подержанных авто, только в Одесской области покупатели предпочитали марку Toyota. Соответственно, самой популярной страной-производителем среди покупателей по всей Украине стала Германия.

Наибольшая доля поисков подержанных авто летом 2024 г. была сосредоточена в ценовом диапазоне от $10 000 до $15 000 (18% поисковых запросов), следующий по популярности ценовой сегмент — до $4 000 с показателем 16%.

Спрос на подержанные электрокары оставался на уровне до 1% от общего количества поисков. Самый низкий показатель аналитики зафиксировали в июле — 0,82%, но уже в августе он возобновился до 0,92%.

Тройка лидеров по количеству продаж среди подержанных автомобилей летом 2024 года была неизменной: Volkswagen Passat, Skoda Octavia и Volkswagen Golf.

Также отчет содержит более подробные данные о лидерах в разных ценовых категориях. Так, в сегменте до $4 000 это Daewoo Lanos, от $4 000 до $6 000 — Volkswagen Golf, от $6 000 до $10 000 — Skoda Octavia, от $10 000 до $20 000 — Volkswagen Passat, от $20 00 3, $30 000 и дороже – BMW X5.

Новые авто

По предложению по продаже новых автомобилей лидером является Киевская область, в которой сосредоточено более четверти всех предложений украинского рынка. В Днепропетровской области – 12%, в Одесской – 9%.

Спрос на марки автомобилей более разнообразным по сравнению с рынком подержанных авто, и наибольшее преимущество сохраняется все же у Volkswagen. Производитель лидирует в наибольшем количестве областей: Винницкой, Николаевской, Хмельницкой, Черновицкой и Одесской. В Киевской области лидером летнего сезона стала марка Audi.

Летом 2024 года наиболее популярными были новые автомобили стоимостью от $20 000 до $25 000, следующий по популярности сегмент — до $15 000.

Спрос на новые электрокары показал незначительное проседание до 3,3% в июле 2024 года и возобновился в августе до 3,4%.

Самыми популярными моделями за летний сезон стали Toyota RAV 4, Renault Duster и Toyota Camry.

Аналитики AUTO.RIA выделили тройки самых популярных автомобилей в каждом ценовом сегменте: самой распространенной моделью стоимостью до $15 000 стала Chery Tiggo 4 Pro, от $15 000 до $20 000 — Chery Tiggo 4 Pro, от $20 000 до $25 000 — Renault 000 – $35 000 – KIA Sportage, от $35 000 до $50 000 – Skoda Kodiaq, свыше $50 000 – Volkswagen Touareg.

Немецкие автопроизводители все глубже погружаются в кризис, подрывая будущее важнейшей отрасли страны: BMW AG предупреждает, что прибыль пострадает из-за дорогостоящей проблемы с тормозами, а Volkswagen AG отменяет меры защиты рабочих мест, которыми работники пользовались в течение трех десятилетий.

Акции BMW упали после того, как компания объявила о резком росте расходов на отзыв 1,5 миллиона автомобилей из-за неисправных тормозных систем Continental AG. VW подтвердила планы по прекращению гарантий занятости в Германии, выразив сожаление по поводу потери конкурентоспособности страны.

Двойной удар нанес еще один удар по экономике Германии, которая качается с тех пор, как россия прекратила поставки дешевого газа. Автопроизводители страны испытывают трудности с переходом на электромобили, и BMW заявила, что вялый спрос в Китае является дополнительной угрозой продажам и прибыли.

На прошлой неделе VW шокировал рабочих в Германии планами потенциально закрыть заводы в стране впервые за почти 90-летнюю историю. Корпоративная бомба прозвучала на следующий день после политического тревожного сигнала от результатов выборов в государственные органы, на которых популистские партии добились больших успехов.

Решение о прекращении соглашения о гарантиях занятости ставит VW перед длительными столкновениями с представителями профсоюзов. Сокращение в компании из Вольфсбурга провести сложнее, чем где бы то ни было. Половину мест в ее наблюдательном совете занимают представители профсоюзов, а немецкая земля Нижняя Саксония, которой принадлежит 20% акций, часто выступает на сторону профсоюзных органов.

«Мы должны довести Volkswagen до точки, где мы сможем сократить расходы в Германии до конкурентоспособного уровня», – сказал Гуннар Килиан, член совета директоров VW по персоналу. Компания должна иметь возможность «инвестировать в новые технологии и продукты самостоятельно».

Автопроизводитель, на котором в Германии работают почти 300 000 человек, защищает свои планы по закрытию заводов, заявляя, что из-за снижения продаж автомобилей у него осталось примерно два лишних завода.

Теперь BMW, редкое светлое пятно среди промышленных устойчивых немецких компаний, потеряло крылья от Continental, еще одного примера компании со столетней историей, борющейся за переход на электромобили. Автопроизводитель ожидает, что прибыль значительно упадет ниже прошлогодних €17,1 млрд ($18,9 млрд), а прогнозирует, что ее операционная маржа в автопроизводстве составит лишь 6% по сравнению с предыдущим минимумом в 8%.

Масштаб изменения прогноза BMW «имеет в виду более серьезное ухудшение» бизнеса в Китае.

Количество новых электромобилей, которые китайские автопроизводители, такие как BYD Co. и SAIC Motor Corp. MG, зарегистрировавшаяся в ЕС в прошлом месяце, упала на 45% по сравнению с июнем, согласно исследованию Dataforce, которое собрало результаты в 16 странах-членах ЕС.

Снижение, возможно, было преувеличено автопроизводителями, которые спешили доставить электромобили дилерам до того, как дополнительные сборы вступили в силу 5 июля.

Временные тарифы, повышающие импортные пошлины до 48%, призваны защитить важную отрасль ЕС от китайских конкурентов, пользующихся структурными преимуществами в ключевых областях, таких как технология аккумуляторов.

BMW, Stellantis и Tesla также импортируют электромобили китайского производства, на которые воздействуют дополнительные тарифы ЕС.

Начиная с 2019 года продажи MG, BYD и других китайских производителей неуклонно росли — их доля на рынке электромобилей ЕС в июле составила 8,5%, согласно данным Dataforce, по сравнению с 7,4% годом ранее. Хотя электромобили по-прежнему составляют небольшую часть всего европейского рынка, со временем они будут доминировать, поскольку автомобили с двигателем внутреннего сгорания будут выведены из производства.