Український маркетплейс AUTO.RIA презентував власне дослідження автомобільного ринку в Україні станом на кінець літа 2024. Продуктові аналітики зібрали дані про попит на вживані та нові авто у кожному регіоні України, найпопулярніші моделі, а також візуалізували зміну інтересу до електрокарів.

Вживані авто

Місто Київ традиційно посідає перше місце з кількості пропозицій вживаних авто з показником 15% від їх загальної кількості на ринку. Другу сходинку посідає Львівська область з 10%, а третю розділили між собою Одеська та Дніпропетровська області, у яких зосереджено по 6% від усіх пропозицій в Україні.

Марка Volkswagen за літо 2024 стала абсолютним лідером з продажів вживаних авто, лише в Одеській області покупці віддавали перевагу марці Toyota. Відповідно найпопулярнішою країною-виробником серед покупців по всій Україні стала Німеччина.

Найбільша частка пошуків вживаних авто влітку 2024 була зосереджена у ціновому діапазоні від $10 000 до $15 000 (18% пошукових запитів), наступний за популярністю ціновий сегмент — до $4 000 з показником 16%.

Попит на вживані електрокари залишався на рівні до 1% від загальної кількості пошуків. Найнижчий показник аналітики зафіксували у липні — 0,82%, та вже в серпні він відновився до 0,92%.

Трійка лідерів за кількістю продажів серед вживаних авто влітку 2024 року була незмінною: Volkswagen Passat, Skoda Octavia та Volkswagen Golf.

Також звіт містить більш докладні дані про лідерів у різних цінових категоріях. Так, у сегменті до $4 000 це Daewoo Lanos, від $4 000 до $6 000 — Volkswagen Golf, від $6 000 до $10 000 — Skoda Octavia, від $10 000 до $20 000 — Volkswagen Passat, від $20 000 до $30 000 — Tesla Model 3, $30 000 та дорожче — BMW X5.

Нові авто

За пропозицією з продажу нових автомобілів лідером є Київська область, у якій зосереджено більш як чверть від усіх пропозицій українського ринку. У Дніпропетровській області – 12%, в Одеській – 9%.

Попит на марки автомобілів є більш різноманітним порівняно з ринком вживаних авто, та найбільша перевага зберігається все ж у Volkswagen. Виробник лідирує у найбільшій кількості областей: Вінницькій, Миколаївській, Хмельницькій, Чернівецькій та Одеській. В Київській області лідером літнього сезону стала марка Audi.

Влітку 2024 найбільш популярними були нові автівки вартістю від $20 000 до $25 000, наступний за популярністю сегмент — до $15 000.

Попит на нові електрокари показав незначне просідання до 3,3% у липні 2024 та відновився у серпні до 3,4%.

Найпопулярнішими моделями за літній сезон стали Toyota RAV 4, Renault Duster, та Toyota Camry.

Аналітики AUTO.RIA виокремили трійки найпопулярніших автомобілів у кожному ціновому сегменті: найпоширенішою моделлю вартістю до $15 000 стала Chery Tiggo 4 Pro, від $15 000 до $20 000 — Chery Tiggo 4 Pro, від $20 000 до $25 000 — Renault Duster, в діапазоні $25 000 – $35 000 — KIA Sportage, від $35 000 до $50 000 — Skoda Kodiaq, понад $50 000 — Volkswagen Touareg.

Німецькі автовиробники все глибше занурюються в кризу, підриваючи майбутнє найважливішої галузі країни: BMW AG попереджає, що прибуток постраждає через дорогу проблему з гальмами, а Volkswagen AG скасовує заходи захисту робочих місць, якими працівники користувалися протягом трьох десятиліть.

Акції BMW впали після того, як компанія оголосила про різке зростання витрат на відкликання 1,5 мільйона автомобілів через несправні гальмівні системи Continental AG. VW підтвердила плани щодо припинення гарантій зайнятості в Німеччині, висловивши жаль з приводу втрати конкурентоспроможності країни.

Подвійний удар завдав ще одного удару по економіці Німеччини, яка хитається з того часу, як росія припинила постачання дешевого газу. Автовиробники країни мають труднощі з переходом на електромобілі, і BMW заявила, що млявий попит в Китаї є додатковою загрозою продажам і прибутку.

Минулого тижня VW шокував робітників у Німеччині планами потенційно закрити заводи в країні вперше за майже 90-річну історію. Корпоративна бомба пролунала наступного дня після політичного тривожного сигналу від результатів виборів до державних органів, на яких популістські партії досягли великих успіхів.

Рішення припинити угоди про гарантії зайнятості ставить VW перед тривалими зіткненнями із представниками профспілок. Скорочення в компанії з Вольфсбурга провести складніше, ніж будь-де ще. Половину місць у її наглядовій раді займають представники профспілок, а німецька земля Нижня Саксонія, якій належить 20% акцій, часто постає на бік профспілкових органів.

“Ми повинні довести Volkswagen до точки, де ми зможемо скоротити витрати в Німеччині до конкурентоспроможного рівня”, – сказав Гуннар Кіліан, член ради директорів VW з персоналу. Компанія повинна мати можливість «інвестувати у нові технології та продукти самостійно».

Автовиробник, на якому в Німеччині працюють майже 300 000 осіб, захищає свої плани щодо закриття заводів, заявляючи, що через зниження продажів автомобілів у нього залишилося приблизно два зайві заводи.

Тепер BMW, рідкісна світла пляма серед промислових стійких німецьких компаній, втратила крила від Continental, ще одного прикладу компанії зі столітньою історією, яка бореться за перехід на електромобілі. Автовиробник очікує, що прибуток значно впаде нижче за торішні €17,1 млрд ($18,9 млрд), а прогнозує, що його операційна маржа в автовиробництві становитиме лише 6% порівняно з попереднім мінімумом у 8%.

Масштаб зміни прогнозу BMW “має на увазі більш серйозне погіршення” бізнесу в Китаї, йдеться в замітці аналітиків Jefferies, які підрахували, що обсяг продажів автовиробника в цьому регіоні може скоротитися більш ніж на 30% у третьому кварталі порівняно з попереднім роком.

Кількість нових електромобілів, які китайські автовиробники, такі як BYD Co. і SAIC Motor Corp. MG, зареєстрували в ЄС минулого місяця, впала на 45% порівняно з червнем, згідно з дослідженням Dataforce, яке зібрало результати в 16 країнах-членах ЄС.

Зниження, можливо, було перебільшено автовиробниками, які поспішали доставити електромобілі дилерам до того, як додаткові збори набули чинності 5 липня.

Тимчасові тарифи, що підвищують імпортні мита до 48%, покликані захистити важливу галузь ЄС від китайських конкурентів, які користуються структурними перевагами в ключових сферах, таких як технологія акумуляторів.

BMW, Stellantis і Tesla також імпортують електромобілі китайського виробництва, на які діють додаткові тарифи ЄС.

Починаючи з 2019 року, продаж MG, BYD та іншіх китайськіх виробников неухильно зростали — їхня частка на ринку електромобілів ЄС у липні становила 8,5%, згідно з даними Dataforce, порівняно з 7,4% роком раніше. Хоча електромобілі все ще становлять невелику частину всього європейського ринку, з часом вони будуть домінувати, оскільки автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння будуть виведені з виробництва.