Что такое е-ТТН

ТТН – единственный для всех участников транспортного процесса документ, предназначенный для учета товарно-материальных ценностей на пути их перемещения. Процесс цифровизации уже запущен на государственном уровне: следующие два года Министерство развития общин, территорий и инфраструктуры будет реализовывать экспериментальный проект по внедрению электронной товарно-транспортной накладной (е-ТТН) в сфере внутренних грузоперевозок.

Как бизнесу подготовиться к внедрению е-ТТН, удобно и эффективно работать с электронными накладными и какие цифровые решения уже сейчас помогут преодолеть новые вызовы, рассказали на конференции Форсайт 2.4 от украинского ИТ-холдинга Linkos Group. Спикерами по данной теме стали Product Owner СОТА Анатолий Мартынюк, коммерческий директор Linkos Grour Дмитрий Борисов, менеджер цифровых проектов ОО «Институт аналитики и адвокации» Елена Савичева и СЕО компании «Портфель» Степан Дайко.

“Давным-давно в мире произошла революция: электронный документооборот уничтожил бумажного монстра, генерировавшего кучу бумаги. Его нужно было передавать между контрагентами, высиживать в очередях и отдавать в налоговую.  Компания Linkos Group приложила максимум усилий, чтобы одолеть этого монстра. Остался только небольшой кусочек именно в логистике. Потому что есть такой документ, как товарно-транспортная накладная, обязательна в бумажном виде. Она ведь должна быть у отправителя груза, водителя и получателя.

Люди тратят кучу времени, чтобы заполнить, согласовать, отправить, хранить накладную. В Европе вырубают 166 тысяч деревьев, чтобы произвести товарно-транспортные накладные, а в Украине тратят на них более 750 млн. гривен. Также в отсутствие данного документа можно получить штраф от 17 до 51 тыс. гривен. Однако с 2019 года ситуация начала меняться, и Украина стала на путь проекта по внедрению е-ТТН”, – рассказал Дмитрий Борисов.

“Linkos Group с его платформой ПТАХ является аккредитованным провайдером в проекте е-ТТН. За последние годы это один из самых сильных проектов по диджитализации, касающийся всего бизнеса. Е-ТТН – это создание национальной системы по обмену документами в электронном формате, необходимых для перевозок. В ближайшем будущем все должны использовать эту систему независимо от размера бизнеса, вида деятельности и т.д.”, – отметил Анатолий Мартынюк.

Как работает проект е-ТТН и какие готовые решения для работы с электронными ТТН

Архитектура этого проекта состоит в том, что весь бизнес взаимодействует с провайдерскими решениями, участвующими в реализации проекта. А провайдерские решения напрямую работают с системой, разработчиком и владельцем которой является государство.

Учитывая контекст этого проекта, нельзя было разработать только один продукт, который удовлетворял бы потребности участников перевозок, поэтому решение от Linkos Group является комплексным и состоит из трех отдельных, но связанных, программных продуктов: вебсервис СОТА е-ТТН, решение для водителей СОТА DRIVER и интеграционное решение СОТА АРИ Э-ТТН. Эти три решения объединяет платформа ПТАХ – один из первых аккредитованных провайдеров е-ТТН, участвующий в процессе ее разработки и внедрения. Рассмотрим более подробно каждый из продуктов.

СОТА АРИ Е-ТТН – открытый REST API для интеграции всех возможностей и функционала для работы с е-ТТН в вашу учетную систему.

Вебсервис СОТА Е-ТТН имеет функционал для грузоотправителя, перевозчика и получателя по созданию всех документов. Преимуществами является понятное создание и заполнение е-ТТН, авторизация по телефону или собственному КЭП, удобный реестр электронных документов, быстрый поиск и фильтрация.

Мобильное приложение СОТА DRIVER – решение для водителей, которое обеспечит удобный просмотр документов, которые необходимо подписать, создать е-ТТН, а на основе них – акты.

Почему работать с е-ТТН – это выгодно

Панельная дискуссия: Дмитрий Борисов (Коммерческий директор Linkos Group), Елена Савичева (Менеджер цифровых проектов ОО «Институт аналитики и адвокации»), Степан Дайко (СЭО компании «Портфель»), Анатолий Мартынюк (Product Owner СОТА)

Во время панельной дискуссии спикеры обсудили, какие преимущества несет бизнесу внедрение е-ТТН в Украине.

«Самое главное преимущество е-ТТН – возможность избавиться от груды бумаги, которую нужно накапливать и хранить длительное время. На втором месте среди преимуществ – скорость. Мы все понимаем, что подписать электронный документ – это дело нескольких минут. Убирая бумагу, мы идем в будущее, ведь Украина – цифровое государство”, – прокомментировала преимущества проекта е-ТТН Елена Савичева.

“Основное преимущество внедрения е-ТТН для меня связано с прозрачностью бизнес-процессов, понятностью того, где находятся документы и кто ответственен в текущем времени. Прозрачность – это предсказуемость, а предсказуемость в свою очередь – это управление и дополнительные доходы», – поделился своим мнением Степан Дайко.

“Удобства от внедрения е-ТТН идентичны к внедрению вообще обмена документами в электронном виде. Все наши клиенты ЭДО уже пользуются этими преимуществами», – прокомментировал Анатолий Мартынюк.

Риски внедрения е-ТТН в Украине

Реализация перехода на е-ТТН планировалась еще в 2022 году, однако проект продолжается и пока не является обязательным переход на электронные товарно-транспортные накладные. Тем временем бизнес, который начинает использовать е-ТТН уже сейчас, получит множество бонусов и преимуществ.
Мы как провайдер е-ТТН доносим до регулятора пожелания, проблематику бизнеса при переходе на систему Е-ТТН, – рассказал Анатолий Мартынюк. – И соответственно, обратную связь от государства мы передаем клиентам. Бизнесу уже нужно переходить на использование этой системы, начинать с самых прогрессивных своих партнеров, чтобы потом, когда использование е-ТТН станет обязательным в Украине, это для них не было проблемой”.

“Ключевые выгоды при переходе на е-ТТН – это упорядоченность и прозрачность. Когда бизнес переходит на электронную ТТН, появляются дополнительные маркеры контроля: контроль в документах, контроль в прохождении этих документов. Наличие точек контроля – это отсутствие ошибок, соответственно меньше штрафов”, – Степан Дайко аргументировал, почему уже сейчас следует переходить на е-ТТН и использовать преимущества цифровизации.

“Не вижу никаких рисков по внедрению бизнесом е-ТТН. Нужно это сделать именно сейчас, потому что до внедрения е-ТТН на постоянной основе вы сможете попробовать, научиться, увидеть преимущества лично. Уже сегодня участники грузовых перевозок, провайдеры и государство могут прокоммуникироваться между собой и благодаря этому общению разработать оптимальный инструмент взаимодействия. Любая электронная система подлежит модернизации, и это именно тот период, когда ее можно улучшить и сделать удобной для всех. Присоединяйтесь, это будет плюс всем!” – прокомментировала риски и будущее проекта е-ТТН Елена Савичева.

Юридическая значимость е-ТТН

При оформлении товарно-транспортной накладной бизнес использует основной документ – Правила перевозки грузов в Украине. Эти правила уже позволяют использовать и бумажную, и электронную товарно-транспортную накладную. Правила предусматривают допустимую гибкость структуры документа, но есть требование обязательного заполнения ключевых полей.

Электронная товарно-транспортная накладная разработана согласно бумажному аналогу. Однако следует понимать, что есть обязательные и опционные поля. Структура е-ТТН похожа на бумажную, но дополнена и оптимизирована. Поэтому юридически она может использоваться и имеет такую ​​же силу, как бумажная», – объяснила Елена Савичева.

Важно выбрать качественного и проверенного провайдера. Провайдеры в ЕДО смогут работать с е-ТТН только, если они отвечают техническим требованиям.

“Государство в виде владельца системы Министерства восстановления Украины выдвигает технические требования. Далее технический администратор тестирует провайдеров на соответствие этим требованиям – и только тогда провайдеры имеют право работать с системой Е-ТТН, а их пользователи в свою очередь смогут получить качественные услуги», – добавила Елена.

Специфические кейсы и типичные ошибки в работе с е-ТТН, которые предполагают уже сейчас

“Специфические кейсы, возникающие в ходе экспериментального проекта по внедрению электронной товарно-транспортной накладной, нуждаются в техническом и юридическом урегулировании. В течение двух лет продолжительности эксперимента будет возможность найти оптимальные решения для всех сторон. В общем, не стоит бояться ошибок, ведь система Е-ТТН дает возможность их исправить. У нас есть корректирующий акт, созданный именно для того, чтобы корректировать ошибки. Чтобы подробно проанализировать, какие именно ошибки случаются чаще всего, и выходить к украинцам с разъяснениями и помощью, нужно, чтобы больше бизнесов присоединялось к проекту Е-ТТН уже сейчас, на этапе эксперимента.

Еще с 2017 года в Европе пользуются CMR-накладной – международный документ, играющий особую роль в вопросах организации автомобильных перевозок, и является своеобразным аналогом е-ТТН. Если европеец приехал в Украину и ему нужно переработать CMR на е-ТТН, то следует четко понимать пункт назначения своего груза. К примеру, если у вас оформлен документ из Варшавы в Киев, то вы едете в пункт назначения со своими документами, переоформлять документы не нужно. Однако если вы отправляетесь, например, из Варшавы во Львов, а из Львова в Одессу, то при переезде из Львова в Одессу нужно будет оформить либо е-ТТН, либо бумажную ТТН”, – добавила Елена Савичева.

“Системы Linkos Group обеспечивают максимальное автозаполнение данных из справочников, а также предлагают подсказки и указания относительно того, какие поля обязательны для заполнения. Это удобно, ведь минимизирует распространенные ошибки при заполнении ТТН из-за человеческого фактора”, – подытожил Анатолий Мартынюк.

Работа с е-ТТН в офлайн-режиме: как это будет работать

В современных реалиях у украинцев есть проблемы со связью и электроэнергией, поэтому работа вебсервисов в режиме офлайн – вопрос, который интересует многих. Будет ли реализовано это решение в ближайшее время, ответили участники панельной дискуссии.

“Следует понять, что сейчас государство не обязывает украинцев переходить исключительно на е-ТТН. Остается период, когда это можно делать и в бумажном виде, и в электронном. Система Е-ТТН отличается от других тем, что в самой системе хранятся мета-данные с е-ТТН и ссылка на электронный документ, находящийся у провайдеров. Сейчас мы не можем перевести опыт других сфер (например, налоговой) на систему Е-ТТН. На сегодняшний день были проведены дискуссии с провайдерами, на которых обсуждался данный вопрос и нарабатывались варианты. Эти решения нуждаются и в юридических и технических изменениях, поэтому именно в период эксперимента будет возможность наработать и реализовать эти изменения, чтобы после внедрения Е-ТТН на обязательном уровне всем участникам было максимально удобно работать с системой. Вдобавок, верим, что настанет день, когда свет прекратит исчезать”, – прокомментировала ситуацию с офлайн-режимом Елена Савичева.

“У меня была идея, что можно позаимствовать опыт ПРРО, Apple Pay и Google Pay. Однако есть вопрос синхронизации – и это краеугольный камень внедрения офлайн-режима. Достаточно сложная математическая задача, которую нам еще предстоит решить, но мы уже на пути», – добавил Степан Дайко.

Какое будущее ждет систему Э-ТТН

Напомним, на сегодняшний день в Украине реализуется экспериментальный проект по внедрению электронной товарно-транспортной накладной (е-ТТН) в сфере внутренних грузоперевозок. Соответствующее постановление № 629 было одобрено во время заседания Правительства 30 мая 2024 года. Тем не менее, эксперты в этой сфере не прекращают работать и заглядывают еще дальше в будущее: обсуждают перспективы развития е-ТТН, новый функционал и возможности.

Например, Елена Савичева обсудила вопрос создания мультимодальной ТТН: “Проект предусматривает очень много интересных моментов, стабильное развитие. В Украине есть мультимодальные перевозки, разные виды транспорта, и нам ничего не мешает следующим этапом после внедрения Е-ТТН сделать мультимодальную ТТН. Она будет объединять несколько или все виды перевозок. Мы планируем запускать специальные формы, а также тестирование решения, когда инспекторы могут проверять е-ТТН, оформленную на транспортное средство путем прямого доступа к системе Е-ТТН. Мечтаем, чтобы к нам пришли другие страны и сказали, что хотят такую ​​же систему.

“Перспектива отличная. Уход от бумажных документов – правильное решение. Мы уже прошли долгий путь: была отчетность, налоговые накладные, электронные документы, а сейчас у нас есть е-ТТН. Думаю, следующим будет решение, когда появится единый центр процессов и все документы будут автоматически фиксироваться в базе”, – спрогнозировал Степан Дайко.

Следовательно, внедрение е-ТТН в Украине продолжается и сейчас самое время начать переходить на электронные ТТН в своих бизнес-процессах, адаптируя их к будущим требованиям законодательства.Многочисленные преимущества ЭДО являются безоговорочным стимулом отказываться от бумажных документов в пользу электронных. С е-ТТН экология будет в большей безопасности, бизнес-процессы станут более прозрачными, а юридическая значимость останется стабильной. За ЭДО будущее, поэтому нас ждут масштабные перспективы развития системы Е-ТТН.