Новый рекорд китайского автопрома. В июне страна впервые экспортировала более 1 млн. автомобилей

В июне китайские автопроизводители установили абсолютный исторический рекорд, впервые отправив на экспорт за один месяц более 1 миллиона автомобилей.

Объемы поставок в годовом исчислении взлетели на 71,2%, достигнув отметки в 1,06 млн машин. Такой стремительный темп дает Китаю реальные шансы по итогам всего 2026 года перекроить глобальный рынок и экспортировать более 10 млн автомобилей, что станет колоссальным скачком по сравнению с 7,1 млн в прошлом году и 4,9 млн в 2023-м.

Этот мощный экспортный рывок происходит на фоне ослабления спроса внутри самого Китая, которое началось после отмены государственных субсидий на электромобили и падения продаж автомобилей с традиционными двигателями внутреннего сгорания. Заместитель главы Национального бюро статистики Китая Ван Цзюнь подчеркнул, что активное наращивание продаж «зелёного» транспорта за рубеж полностью соответствует мировому тренду на декарбонизацию экономики.

Крупнейшие игроки китайского автопрома демонстрируют феноменальные результаты:

• Государственный гигант Chery уже четвертый месяц подряд бьет собственные рекорды, экспортировав в июне 191 062 автомобиля (рост на 80%).
• Концерн BYD увеличил свои зарубежные продажи на 95%, поставив за рубеж 175 000 машин, что теперь составляет рекордные для бренда 43% от всего объема его производства.
• Компания Geely впервые в истории преодолела психологический барьер в 100 тысяч автомобилей в месяц, показав результат в 102 874 экспортированных единицы, что на 157% больше, чем в прошлом году.

В целом в июне экспорт Китая в годовом исчислении вырос на 27%, тогда как импорт увеличился на 36%. Несмотря на общее снижение торгового профицита за первое полугодие на 4,7% (до $576 млрд), китайские бренды продолжают успешно вытеснять конкурентов из США, Европы, Японии и Южной Кореи благодаря привлекательным ценам и качественному программному обеспечению.

Главной движущей силой экспансии стали именно электромобили: если в 2021 году они составляли лишь 15% от всего экспорта автомобилей из КНР, то в 2024 году эта доля выросла до 21,8% (1,28 млн единиц из общего числа 5,86 млн).

Наиболее жесткий отпор такой активности пытался дать Евросоюз. В конце 2024 года Еврокомиссия по итогам антисубсидийного расследования ввела дополнительные пошлины на китайские электромобили в размере от 7,8% до 35,3% (в дополнение к стандартной 10-процентной пошлине). Однако это мало повлияло на ситуацию: за 11 месяцев 2025 года импорт «чистых» электромобилей из КНР в Европу сократился лишь на 2%, тогда как продажи гибридов (PHEV), не облагаемых дополнительным пошлиной, взлетели более чем на 300%.

Конфликт удалось урегулировать в начале 2026 года в ходе двусторонних переговоров между ЕС и Китаем. Стороны объявили о компромиссе: Еврокомиссия разрешила заменить высокие пошлины системой индивидуального контроля цен. Отныне китайские автопроизводители могут полностью избежать заградительных пошлин в ЕС, если обязуются не продавать свои электромобили дешевле согласованного лимита минимальной стоимости, который устанавливается отдельно для каждой модели и комплектации.