Новий рекорд китайського автопрому. У червні країна вперше експортувала понад 1 млн автомобілів

У червні китайські автовиробники встановили абсолютний історичний рекорд, уперше відправивши на експорт за один місяць понад 1 мільйон автомобілів.

Обсяги поставок у річному обчисленні злетіли на 71,2%, досягнувши позначки у 1,06 млн машин. Такий стрімкий темп дає Китаю реальні шанси за підсумками всього 2026 року перекроїти глобальний ринок та експортувати понад 10 млн автівок, що стане колосальним стрибком у порівнянні з 7,1 млн у минулому році та 4,9 млн у 2023-му.

Цей потужний експортний ривок відбувається на тлі послаблення попиту всередині самого Китаю, яке розпочалося після скасування урядових субсидій на електромобілі та падіння продажів машин із класичними двигунами внутрішнього згоряння. Заступник керівника Національного бюро статистики Китаю Ван Цзюнь підкреслив, що активне нарощування продажів «зеленого» транспорту за кордон повністю відповідає світовому тренду на декарбонізацію економіки.

Головні гравці китайського автопрому демонструють феноменальні результати:

• Державний гігант Chery вже четвертий місяць поспіль б’є власні рекорди, експортувавши у червні 191 062 автомобілі (приріст на 80%).
• Концерн BYD наростив свої іноземні продажі на 95%, поставивши за кордон 175 000 машин, що тепер становить рекордні для бренду 43% від усього обсягу його виробництва.
• Компанія Geely вперше в історії подолала психологічний бар’єр у 100 тисяч авто за місяць, показавши результат у 102 874 експортовані одиниці, що на 157% більше, ніж торік.

Загалом у червні експорт Китаю у річному вимірі зріс на 27%, тоді як імпорт піднявся на 36%. Попри загальне зниження торговельного профіциту за перше півріччя на 4,7% (до $576 млрд), китайські бренди продовжують успішно витісняти конкурентів із США, Європи, Японії та Південної Кореї завдяки привабливим цінам і якісному програмному забезпеченню.

Головною рушійною силою експансії стали саме електромобілі: якщо у 2021 році вони становили лише 15% від усього експорту машин з КНР, то у 2024 році ця частка зросла до 21,8% (1,28 млн одиниць із загальних 5,86 млн).

Найбільш жорстку відсіч такій активності намагався дати Євросоюз. Наприкінці 2024 року Єврокомісія за підсумками антисубсидійного розслідування ввела додаткові мита на китайські електромобілі у розмірі від 7,8% до 35,3% (на додачу до стандартного 10-відсоткового мита). Однак це мало вплинуло на ситуацію: за 11 місяців 2025 року імпорт «чистих» електромобілів з КНР до Європи просів лише на 2%, тоді як продажі гібридів (PHEV), які не обкладалися додатковим митом, злетіли більш ніж на 300%.

Конфлікт вдалося врегулювати на початку 2026 року під час двосторонніх перемовин між ЄС та Китаєм. Сторони оголосили про компроміс: Єврокомісія дозволила замінити високі мита на систему індивідуального контролю цін. Відтепер китайські автовиробники можуть повністю уникнути загороджувальних мит в ЄС, якщо зобов’яжуться не продавати свої електромобілі дешевше від узгодженого ліміту мінімальної вартості, який встановлюється окремо для кожної моделі та комплектації.